“您好，這里是滬杭甬高速紅墾樞紐聯勤聯動指揮部，我們已準確定位您所處的事故點位，施救人員正在趕赴處置，請您注意安全……”近日，滬杭甬高速K189處發生一起小車追尾事故，不到1分鐘時間，事故車主便接到了來自該路段指揮部工作人員的電話。隨后，相關工作人員趕到現場快速完成了事故處置，迅速打通了高速主線大動脈。

工作人員使用SATM系統處置特情。鄧開富攝

9月底，滬杭甬公司在滬杭甬高速紅墾樞紐杭向K188+450—K191+450的3公里路段正式投入使用了浙江省首套“全數字化監測預警管控系統”（以下簡稱“SATM系統”）。同時，該公司以SATM系統為平臺，搭建起以紅墾樞紐為核心，向外輻射滬杭甬、杭金衢高速等周邊交通路網內的高速交警、交通運輸執法、浙高運公司等單位的聯勤聯動指揮部，充分顯示了SATM系統運用在多方聯合辦公、扁平指揮等方面的成效，進一步提升了高速公路的通行能力。

據了解，作為連接杭甬高速、杭州機場高速和杭州繞城高速3條浙江省內繁忙高速公路的重要交通轉換樞紐，紅墾樞紐特殊的地理位置和超30萬輛的高峰時段車流量，致使相關路段的交通態勢異常復雜多變，也對道路保暢工作帶來巨大壓力。

紅墾樞紐航拍。胡龍章攝

為此，滬杭甬公司持續探索研究高速交通安全監測預警系統對提高路段通行能力的作用，歷時10個月，聯合第三方公司共同研發了SATM系統。

該系統包含全天候雷攝感知機、聲光報警器、定向喇叭、車道級信息屏等全套核心硬件設備，是兼具視頻服務管理、事件檢測分析、交通數字孿生服務、事故預警管理、車道級精準管控等七大功能模塊的數字化管控系統。在實際使用場景中，SATM系統能夠對路段內突發事故和擁堵狀態進行實時監測，以綠（正常）、黃（輕微擁堵）、紅（嚴重擁堵或事件）三色直觀顯示道路運行狀況。

一旦發生特情事件，系統將會在3秒內發現，并通過邊緣計算在15秒內直接啟動路側預警系統，同時啟用定向喇叭與警燈，向系統后臺發送彈窗告警，相關視頻也會直接顯現在屏幕上，用紅色框重點標示，提醒監控員對事故現場畫面進行核對確認。監控員在接到實時指令后，可以將事故信息、快速處置方案發送至聯勤聯動指揮部，從而快速調節路段內交通流狀況。

SATM系統界面。滬杭甬公司供圖

同時，該系統還能實時追蹤行駛車輛，精準判定車輛車牌號、行駛速度、行駛車道、行駛軌跡等。通過大數據與AI自學習分析，系統能夠對車道內車輛通行時間、速度、流量等信息進行分析，并提供針對性管控措施，計算出車道目前適宜通行的平均速度，對車輛實行速度管理，有效降低事故發生的概率。

據了解，以往要發現高速公路主線上的事件，主要憑借人工電子巡查及司乘電話報警，響應時間相對較慢。如今，SATM系統借助區域路段增設的全天候雷攝感知機，能有效增強異常事件的主動發現能力，解決了“晚上看不見、雨天看不清、誤報率高、報送時間長”的問題，真正做到全天候、高精度、低延時，路段內的任何“風吹草動”都逃不過系統的“慧眼”。

聯勤聯動指揮部大屏。鄧開富攝

除了系統的創新應用，聯勤聯動協同指揮的合作形式也是滬杭甬公司的一次嘗試。聯勤聯動指揮部的啟用有效減少了信息傳遞環節，切實提升信息推送效率，保障指令有效性、針對性，還可以根據轄區內實時路況，對預警及施救力量布點進行優化，提高處置效率，實現了“一屏展示、一鍵調度、一體處置”的全閉環管理交通指揮新格局。（魯建峰、王小乙、鄧開富、徐可璐）

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